国六在即,国五以下的二手车还能买么?
2019-06-02


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国六汽车排放标准即将在一些重点城市施行,目前很多汽车厂家和经销商都为此“头疼不已”,能够升级的还算喘口气,而升级费劲的库存压力巨大的厂家和经销商则面临“生死存亡”。


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(图片来自于搜狐汽车)


与其说大降价冲击,还不如给自己人来点福利,所以一些厂家给出了内部福利政策,车补贴、现金补贴、亲友折扣,有些厂家的内部折扣价格甚至5折以内,虽然很多新车实际零售价格早已经“MSRP打 折”,但是依旧比店内提车便宜15%以上。


不过要么是员工、要么是家属,而且限定时间内不允许销售,所以对于市场的冲击目前看还是有限的。


但是,毕竟“自家人”有限,所以很多城市的经销商还是不得不“割肉降价”,甚至某地区的新车经销商联手一起呼吁政府,推迟国六上市,给今年本已艰难的新车销售喘口气的机会。



毕竟新车交易量下滑已经连续11个月了,日益艰辛并不见好转!


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相对价格稳定的日系、德系新车优惠15%算是常见,而这今年表现不佳的美系、韩系、法系、意系以及一些自主品牌更是6折也可以,BBA级别的某些豪华品牌也都大部分赔本赚吆喝。


某4S店老总坦言,从业11年,没想到这次这么难,3年前,一个月卖300台,1年前,一个月卖120台,上个月才34台,持币待购等国六也不至于啊?


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国六在即,二手车所面临的危机并不小,但是福祸相依,危机中也伴生着转机与商机,新一轮的调整在即。



国五新车还能买么?国五二手车会不会被”限迁“贬值?


目前国五新车降价基本接近谷底,再降的可能性很难大幅度,所以如果“尾货”考虑,部分车型是可以考虑的,而很多人担心的环保升级在用车、二手车因此贬值会不会出现,甚至是未来国五二手车“限迁”导致大降价可能。


2014年开始全国逐步国五排放标准,累计销售汽车过亿,也就是目前汽车保有量的将近一半都是国五排放,短期内二手车被“限迁”可能性不大,因此不会大降价贬值,长期看,根据保值率变化还是可能,但是延缓到新车降价等综合因素考虑,感觉并不明显。

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下面这些问题可能是二手车从业者更关心的问题了。



准新库存价格倒挂,等待调整未必转机!


近期新车“咣咣降价”导致一些18个月内的准新二手车价格甚至比新车裸车实际价格还要高,价格倒挂出现。


而每次汽车环保标准调整,都会遇到新车老款清库存降价,新款新车更替涨价,二手车先低后恢复正常价格范围的可能,很多二手车商还想着“老方法”等待“大盘回暖”可能。


但是这次与前几次不同,前几次都是整体汽车消费快速增长周期内,而这一次谷底期国六新车上市后的“价格坚挺”比例和坚持的时间,并不乐观。


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所以手里有准新车价格倒挂的二手车,建议考虑亏损处置,加快资金回笼,别抱着侥幸心理等价格回升,不是没可能,可能等到年底也许有机会,那时候的库存成本比亏损还要大,没意义。


新车降价更惨烈,二手车交易结构变化


新车产销量压力加大,库存成本更高,因此新车的降价传导更快更凶狠,所以近几年二手车的交易结构会出现本质的变化趋势,比如库存新车会大量的进行融资租赁、批量交易、大客户政策的变化,这类1-3年的批量二手车将来会形成对市场的周期和局部冲击。


这类二手车的周转毛利越来越低,服务增值成为主流,如整备翻新、延保、金融、保险、售后等综合服务,差价的毛利率在零售端超过5%的可能性都不大。


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新车降价快,3-6-9年二手车流通交替


随着产业竞争和逐步成熟,中国二手车价值波动变化正在趋向于国外的”快速贬值“的惯性特点,3年折价50%,6年残值仅剩30%,9年后残值不足15%将很有可能。


如果考虑到环保政策的影响和强制性变化,以及有可能电动车的政策波动等问题,中国二手车将出现“存量规模大,价格波动大‘的特殊’成熟市场”变化。


所以未来二手车“便宜又实惠”在理论上可能,但是实际流通中的难度并没有减少,卖车赔得多会影响部分中低端用户购买新车选择,而中产阶级也可能在经济不景气的情况下延缓换车计划和频率。


因此1-2-3-4线城市二手车交叉流通会变多,异地交易会活跃,从业者薄利多销靠服务盈利成为核心竞争力,信息不对称和烧钱转流量的打法都有较大风险,大规模的展厅可能不如大范围的社区小店更灵活快速。


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经典老车补贴也难流通,二手车出口尚需时日


目前二手车流通全国范围的情况(各地环保实施时间略有不同,下文以北京地区为参考)


2008下半年~2013年底,国四排放,重点区域不允许流入2006~2008上半年,国三排放,部分区域尚可进入2006年前,国二及以下,大部分地区很转入,北京雾霾预警期间禁止进入五环。上述车辆为乘用车环保流通情况,商用车排放要求不同。


这就意味着2008年之前的很多经典车型,高端车的价格逐步接近“废铁价格”,除非情怀和喜爱,一般消费者还是不太建议购买考虑,毕竟年检、验车、修车等等都是一堆麻烦。


而目前有关二手车政策在理论上可以释放海外渠道,扩大这类车辆的出售渠道,但是从目前政策、国际行情、实际落地等因素看,尚需时日,未来发展趋势必须,短期难成规模。


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所以从目前看,国五以下的再用车,5年以上的有计划置换的客户可以抓住目前的机会购“清仓价”的国五新车,即使限制对于价格的影响也都是5-8年后的可能,除非国家整体汽车环保政策大颠覆,可能性不大。


2008年之前的国四以下的二手车尽快出手,置换补贴和报废补贴,厂家层面应该持续,但是有逐步减少的迹象,政府和地方补贴大额度可能性不大。


如果担心国六上市后,新车价格坚挺,这次国五新车降价的“便宜“错失良机,那么根据今年行情看,等到年底也许国六新车也会”骨折降价“可能,不过应该是那些定价虚高,保值率不咋样的车型,对于保值率高口碑好的车型,即使退市,却还是坚挺和值得拥有的。


想买二手车过渡的用户,3年内二手车对比下新车价格,如果买建议2013-2015年期间的二手车可能性价比目前略好一些,尤其是中高端车,如果中低端车,看看新车再说吧。


最后以十分沉痛的心情表示,再见了霸道的普拉多!


这个二手车反而因为停产可能会涨价哦!


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文章来源:二手车小胖说



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