三缸车就是奥拓吗?卖200万的三缸车见过没?人家2缸车都快成主流了!
2017-04-02

想当初占据十佳发动机榜单的大排量V6、V8发动机,慢慢地因为越加苛刻的排放标准而接受厂家的革新,甚至被遗弃。

逐渐地,早年的发动机渐渐被3缸,甚至是2缸发动机所取代,就连宝马这样一个运动品牌,都推出了3缸的1系,或许这正是发动机对这个时代的妥协。

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早年由于发动机技术的不成熟,厂家慢慢从1缸发动机做到12缸,对于燃油效率低下的年代,缸数就等于汽车的性能。


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比如98年款的第三代日产风度,搭载的V6发动机,排量只有2.0L,而功率只有可怜的110KW左右,差不多也就是现如今缸内直喷自然吸气1.6L发动机的水平。

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还有老款的红旗世纪星,这款红旗直接把日产老风度的V6发动机搬过来用,功率输出却不如日本原厂风度,不过即便这样,老红旗当年在国内也算是比较豪华高端的车型了。

它们都是那个发动机技术不成熟年代的产物,V6发动机对于这样的车型而言,或许只有更加平顺的优点了吧……

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从前6缸不仅动力、性能不行,发动机的油耗还不低,对比起“远古时期”的V6发动机,现如今的三缸+涡轮完全就能胜任从前6缸的能力

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比如福克斯的3缸1.0T发动机,马力达到惊人的92kw,宝马1系的1.5T 3缸发动机更是达到100kw,油耗就更不用提了。

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有人会说:“时代再怎么变,3缸的抖动和动力不足,永远不如4缸的平顺、好用!”

对于低转速动力不足的问题,现在厂商基本都用缸内直喷和涡轮增压等技术进行改善;

而为了减少抖动,大多数厂商的做法是取消了传统的平衡轴,并采用了偏心的飞轮或者直接在轻量化曲轴上加配重来抵消进行优化,对比起小排量4缸机,3缸其实也并不差了。

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再举一个极端的3缸例子,可以证明单以缸数论英雄的局限性,比如卖200万的宝马i8跑车,这台跑车搭载的就是1.5T 3缸发动机与电动机组成的混动动力系统。

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3缸发动机能爆发231马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩,加上电动机提供的131马力与250牛·米,完全解决3缸发动机动力不足的问题。

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随着发动机技术的进步,3缸已经不够猎奇了,所以曾经基本只能运用于摩托车的2缸发动机都开始运用于汽车之上。由于2缸机成本低、质量小、结构小的天生优势,当它运用于混动汽车之上时,就成了一个完美的“充电宝”!

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比如宝马的i3增程式电动车,它虽然做为一辆混动车的存在,倒不如说它是辆电动车更贴切,因为2缸机在该车的结构里,就是一个为电池充电的作用,可以说它是不参与驱动的。

以及我们熟知的“马自达转子发动机”也慢慢用于充电的存在,增程式电动车或许将是未来的主流,因为在等红灯和堵车的时候,发动机依旧能够最大效率地做功,因为它们仅提供充电功能,从而避免了燃油的浪费。

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最后更低的1缸发动机……至今似乎是不适合用于汽车之上的,不过随着技术的进步,或许哪天我们就能看到奔驰用上了1缸发动机?那肯定会特别有趣!可以说缸数越做越少不单单是为了排放达标,更是汽车技术发展的体现吧!

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所以当你骑着一辆单缸摩托车被人嘲笑的时候,豪友们完全可以告诉他们:“老子才是你们未来的发展方向!”至少听起来挺拽不是……