豪车界的三大巨头,谁才是 NO.1?
2019-02-20
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根据乘联会公布的2018年1月份个人卖车大数据报告显示,一月份德系三强BBA奔驰、宝马、奥迪的二手车交易额占到了所有交易的11.5%,其中宝马最高,占到4.2%的比重。


随着汽车零配件售价更低、车辆质量更好、平均车龄更新,新车价格下降,不少人愿意选择豪华品牌。这份数据有力说明了,随着我国人均收入增加,消费能力更强,高端品牌已趋于成熟和完善。



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奔驰在豪华车中算是名气最大的一个了,在经历了低迷期后,奔驰凭借安全性能和时尚造型华丽回归,而且入门级轿车价格不高,深受国人喜爱。


2018年,“宝马中国研发中心”揭幕,中国成为宝马继德国之外最大研发基地,战略不断升级贴近中国市场,未来还将承载宝马集团诸多行业领先的前沿技术,全面推进本土化进程,效果显著。


奥迪的官车形象深入人心,近两年将沉稳大气的形象改为犀利运动,外观和内饰变化大,成为年轻人新的选择。



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基于2018年度二手车线上数据,对奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L三款车型的车源量、地区分布、保值率、车龄、里程等进行数据分析,通过数据我们可以看到背后更多信息。


保值率的概念:保值率是指购买新车之日起,使用后的交易价格与新车价格的比值。它受到车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节和区域等因素的影响,是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。


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保值率计算的价值:保值率是新车定价的市场反馈,应当作为厂商的参考依据,重新优化新车定价方法。当然也是所有汽车金融产品设计和运营的核心要旨。



1、在线车源对比分析


从数据分析来看,豪车在线车源量并非集中在北上广深”这些一线城市,反而在佛山,金华,苏州等三线城市中名列前茅。这种现象与近两年二三线城市的消费水平有关。随着二三线城市的消费水平提高,豪车的热销程度也大大增加。还有限迁政策的取消,带动了合肥、武汉等中部城市的流通,作为南北、东西的调度站,该城市成为了豪华品牌交易的最佳“中转站”。



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2、不同排量车型间的对比


从这几款车的排量分析可以看出,中位数区间集中在1.8、2.0的燃油经济型车款上,豪华车也要追求经济实用。2.0排量最大的满足不同消费者的需求,在BBA中整体份额最高。而宝马、奔驰的大排量车型却不再生产,不过市场上还有一定份额,这也是品牌溢价能力的优势。



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3、BBA不同排量保值率的对比


从几款车的不同排量分布做了分析,黄金排量车型在前1~2年的保值率都非常高,远高于日系、法系、韩系等,平均在80%~90%之间。宝马1.6L小排量更是表现抢眼,第一年的价格损耗不足10%。出色的表现也为其市场份额增分。



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4、BBA 1~5年保值率对比


从保值率的计算方式来看当期交易价格与市场指导价的比值——奔驰在前三年的保值率相对稳健,高达72%,但由于三年后质保期已过,零件的维修费用增高,导致4~5年后很多车主急于换手,车源量增多,保值率下降。


3~4年降低近20%,可谓断崖式下降。反观奥迪,1~3年保值率表现并不抢眼,但4~5年反超,经得住时间的考验也深受“老司机”的喜爱。当然,对于买车和卖车的消费者,对照着保值率也可以判断何时出手!



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5、BBA交易价格维度对比


不同时期的定价与当地车源量、市场行情有关,从大数据分析可以看到,虽然三款豪华车定价差异不大,但在二手车市场,各价格的高密度区间均不同。


奔驰的41%集中在25万~35万;宝马3系的39%集中在20万~25万;42%的奥迪集中在15万~20万之间,这说明奔驰的品牌溢价率最高,宝马其次,奥迪最低。


也可以看出奔驰近两年的价格下沉和形象跨界,讨好年轻消费群体,交易量增多,但城市新中产阶级受经济形势影响,1~2年的转手率较高。


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6、BBA三款车型车龄年限对比


有人说,奔驰买得起,养不起。从大数看,奔驰有31%的换车车源来自于1~3年内,明显低于二手车4~5年的换车周期,如此高的换车比例,这些车主的下一辆车还会选择奔驰吗?


BBA的车龄表现中,宝马耐用,奔驰最低,但豪华车的数据均低于市场平均水平6个月,豪华车的耐用度上并不豪气!



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7、BBA行驶里程对比


坊间流传“开奔驰坐宝马”,从里程数据来看,奔驰被“开”的里程数远没有跑赢大盘。平均里程低于宝马和奥迪,且远低于市场平均水平。燃油、保养、税险的使用成本决定其养车成本高,使用率低。



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从整体看,豪华车品牌溢价的提高,不仅能吸引客户,在里程,车龄,保值率等指数不占优势的前提下,也能在市场份额上占据有限位置。


根据中国消费者的特点,形象更新跨界、价格下探,成为了迎合二三线市场消费升级的主要动因;但这些城镇青年是否能承担起该品牌带来的消费,还需要去探究。品牌的下探是否对高价值用户带来伤害,也是主机厂需要思考的问题。



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文章来源:精真估/二手车大智慧潘潘



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