作为资金和资源导向型行业,二手车行业必定是一场金融暗战
2018-06-07

本文摘自;二手车大智慧潘潘


纵观这几年二手车行业的发展来看,一方面,由于商家对传统二手车信息发布平台的要求过于急功近利,越来越注重平台的真实效果,从追求浏览量,到看重电话量,再到重视到店量,最后希望信息发布平台最好能够按照实际成交量来支付广告或者会员费用。


对于新车这种标准化产品,按照CPS结算的方式或许可以在夹缝中谋求生存,某单个品牌的看车团,某几个品牌的联合车展,都可以聚集大量的意向客户,最终比较的无非就是价格,而价格的参考标准就是厂方指导价。对于二手车这种一车一况一价的非标准化的属性,无论哪种平台,想要通过CPS来结算,终究是个死结,无价格参考体系。即便有不错的集客,也不会带来像样的成交。


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另一方面,由于中国整体互联网行业发展速度迅猛,二手车实体行业的发展滞缓,也正是因为二手车本身非标准化的产品属性等诸多原因,使得二手车行业有着巨大的想象空间,大资本一股脑儿的涌向二手车行业。


既然终极诉求是交易,为何不直接切入交易呢?


于是,在二手车流通环节中出现了B2B、B2C、C2C、C2B等各种模式的新型的电商平台诞生了,直接切入交易。从此,整个二手车行业的格局就变了。


伴随着二手车交易平台的诞生,在二手车服务环节中又催生出了估值、检测、物流、质保、库存管理等多种衍生的服务机构。


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局(tou)外(zi)人或许觉得,这里面会产生很多优质的组合,甚至会带来完美的交易闭环。但深处局内的人都深有体会,交易平台的基本逻辑还是流量变现,巨大的流量成本和人工成本,以及难以破解的车源稀缺问题,致使这些看似庞大无比的交易平台都难以实现盈利。


拿最具争议的c2c平台来说,即便是冒天下之大不韪,也是在不停的提高服务费:

第一阶段:服务费是“车价×3%,最低2000元,最高8000元”

第二阶段:服务费是“车价×3%,最低2000元”

第三阶段:服务费是“车价×3%,最低2500元”

第四阶段:服务费是“车价×3%,最低3000元”

第五阶段:服务费是“车价×4%,最低3500元”


以下面这台车为例:


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该车的服务费是3500,车价是45000,平台服务费的毛利率=3500/45000*100%=7.78%,近8个点的毛利。


细心的人已经看出开,如果车价低于5万,等于最低收取7%的服务费,就目前这种市场环境下,二手车商进销差价能确保7%的毛利也是非常苦难的。


所以,c2c不赚差价的口头语实际上已经变味了,尤其是低端车,毛利率已经远超过实体的二手车经销商,比差价更赚差价。


尽管如此,算上高额的广告费用(高达数亿元的广告费用),运营费用(上百个城市的布局),人力成本(大几千人的团队规模),坏账处置(经营、售后、人为等等),等等多种成本支出,实现盈利依然非常困难。


那些衍生的服务机构,估值、检测、物流、延保、库存管理等等,又很大程度上依赖于交易平台,在现阶段还不非常不成熟的市场环境下,无法实现自我造血。


总体来说,整个二手车的交易平台模式的创新再一次陷入到车源争夺战的死循环。


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交易平台只能不断的尝试拉伸业务链条,寻求新的盈利空间。从前端检测,一直到售后服务,在不断的尝试和探索之后,最终发现了金融杠杆的重要性。交易平台能做到的只是促进固有的二手车市场加速流通,但并不能让整个二手车市场产生增量。只有汽车金融,才能够让更多的新车更快更好的流向二手车市场,让整个二手车市场的蛋糕变大。


前两年,二手车行业的创业者都谈交易模式,近两年,二手车行业的创业者都谈金融模式。几乎所有的二手车交易平台,无论是B2B、B2C、C2C还是C2B,都接入了汽车金融。


随着新的《汽车销售管理办法》的颁布,新车销售渠道进一步放开,二手车渠道销售新车不再是一种尝试,库存车、资源车,这样的新车资源,也不会再是极少数部分“有关系”的二手车商的独有资源,二手车渠道销售新车可能会成为一种新常态。这也是汽车金融发力的最佳时机。


有些二手车电商平台开始以金融为纽带,做起了新车的生意,意在生产二手车源,做二手车的主机厂。有些金融平台也开始以新车为纽带,做起了二手车交易和服务的生意,意在拉伸产业链,实现交易闭环。


有数据显示,近年全球汽车市场的金融平均渗透率达80%,中国仅35%左右,且在北美成熟市场汽车融资租赁占汽车金融总额的比例为50%,而中国还不到2%;因此,提升国内汽车金融渗透率和推广汽车融资租赁模式成为行业发展的必经之路,发展空间巨大。


为交易而金融,还是为金融而交易,显然是电商平台与金融公司布局金融的不同出发点,但,最终必定殊途同归。


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随之而来的就是金融机构抢占市场的角逐阶段,无论产品为王,还是渠道为王,扩大市场占有率和风险控制之间又带来了新的博弈。


早上七点,他花了10分钟收拾行李,15分钟洗了个澡,吹着口哨把行李扔进了这辆奥迪A3车上,然后踩着油门扬长而去。


他目前在上海,潇洒自在,生活中经常和朋友们豪掷千金。在别人看来,他开着还不错的车,出入各类娱乐场所,过着小资生活。


但现实中他没有工作,生活无定居之处。手上最值钱的资产就是那辆奥迪A3,这也是他唯一“谋生赚钱”的工具,他不是专车司机,他就是车贷行业的专职骗贷者。


两天前,他又拿着伪造的假身份,假装匆匆忙忙的去车贷公司贷款。填写了假的身份和居住信息,让他感觉庆幸的是这家公司业务量不好,急需有车辆来贷款,再加上他急催着工作人员抓紧时间办理,所以贷款公司在给他车辆装完GPS后很快就放款了。对他来说钱到手了意味着又是一笔收入,也意味着他又要暂时换一个城市了……

——车贷管家


二手车行业或许并不会像专家们预测的某某年集中井喷或者爆发,也不一定能够用技术创新去彻底变革原有的产业模式,但二手车行业无容置疑在很长一段时间内,一定是一个资金和资源导向性的行业。


拥有资金和资源优势,以汽车金融为基础,建立起来的汽车交易平台,同时贯穿新车和二手车交易,将会有极强的话语权。


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