二手车增量谁来拉动,市场又该如何转型?
1970-01-01

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导读

在去年,全国二手车交易量达到1382万辆,同比增长11.5%,可国内二手车商却遭遇寒冬。那么,是谁拉动了二手车增长?主机跟经销商集团在未来会成为国内二手车主体吗?国内二手车市场又为何转型如此之难?


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▌王萌:二手车自媒体人,二手车小胖说创始人


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▌潘磊:二手车自媒体人,二手车大智慧潘潘创始人


▌蒋程:湖北广播电视台交通广播《路客二手车》主持人


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▌主持人:杨保峰


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去年二手车交易量有1300多万辆,您认为二手车的增量是谁来拉动的呢?


王萌:这些年二手车的增量大多来源于客户的换购,在实际交易中,不论电商活跃度如何,在最后交付时,85%以上都是传统的二手车中间商、二手车服务商,实际最后交付还是他们在做。


如何看待主机厂跟经销商未来能成为二手车的主体呢?


王萌:现在我们有四个不足:首先是重视不足,大部分投资人都不清楚二手车在现有4S店可以赚多少钱,投入成本多少,如何确定薪酬奖励。因为二手车跟新车不同,新车就如同正规军,二手车就像特种部队,这些人该如何分配奖金工资,这就不一样了。


其次是压力不足,之前新车好卖一些,靠资本运作,场地资源运作,跟厂家关系好,拿些便宜车、批量车,但那个时代过去了,我们觉得现在的压力已经显现了。


再者是动力不足,比如4S店的店总二手车干好了,他的奖励机制有没有?干不好了,他的处罚措施有没有?二手车经理和新车销售经理是否一样的?


最后就是能力不足,因为不是拿自己的钱,即便犯错了也有退路,赔了也不会扣多少,所以在这种情况下,他们不会自我成长,缺乏竞争力,真正的特种部队是真枪实弹打出来的。我们认为在这个过程当中,在未来三到五年可能会有一些集团脱颖而出。


我们经常说一句话,凡是二手车业务做的好,新车一定不会差;二手车业务做的差,新车在未来也不会做好,这些都是相辅相成的。


二手车市场转型为什么没有成功的先例呢?为什么中国没有一家能做出像CarMax这个模式的?


潘磊:对于交易市场这个业态来说,他的体制就决定了难以创新,因为大多数是国企背景,很多老总墨守成规,很难有新突破,包括金融植入到交易市场,检测植入到交易市场,还有去年在做的这个二手车交易检测认证,实际上推进也是很难的。


为什么在这个行业里这么多年,没有出现一个二手车品牌?


潘磊:这个跟行业本身有关,二手车属于非标品,不会像新车4S店那样,销量好了可以开二三家,很标准。二手车不同,收车卖车都要管,开分店找谁呢,这是普遍存在的问题。至少现阶段没有像4S集团一样大的品牌出来。就连电商平台线下开连锁店也一样,都在探索这个问题。


蒋程:很多自认为诚信的车商,你说你诚信,那你的标准是什么?难道仅仅只是非火烧、非泡水、非重大事故、非调表吗?我觉得不是这样,我们在处理一些维权时,比如说发动机修过,那么修复发动机就不是一台好车吗?他可能只是没有如实地告知顾客,他觉得我没有必要告诉客户的原因是为了多卖一点钱,反正也不会影响到什么。但是顾客将来发现了会觉得你不诚信。这个标准定制下来以后,其他人能不能照常来执行?因为汽车上零件太多了。


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文章来源:杨保峰工作室/二手车大智慧潘潘



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